El misterio del desierto del Dakar y la BAJA California hicieron estragos entre los aventureros y deportistas, ávidos de encontrar retos en la ocupación de su tiempo libre. A principios de los ochenta, y cuando el mítico París-Dakar ya se había asentado como la prueba reina del mundo de los raids, un grupo hispano francés, liderado por François Vincent y Carlos Gracia, presidente por aquella época de la Federación Aragonesa-Riojana de Automovilismo, decidieron importar la idea de las dos míticas pruebas para España. En la búsqueda del recorrido, se encontró en Aragón una zona semidesértica de incomparable belleza, denominada Monegros, marco ideal para disfrutar de un paisaje y un terreno perfectos para afrontar una carrera de 1.000 Kms. non stop. Así nació la BAJA España, una prueba que durante algunos años recibió el pseudónimo de Montesblancos, dado que la salida se realizaba junto al Casino Montesblancos. Las enormes dificultades de la prueba, entre las que destacan las altas temperaturas y el denso polvo, configuran una carrera que ha conseguido ser un clásico de la Copa del Mundo y una de las más apreciadas del Calendario Internacional Todo Terreno.
Tras estas primeras ediciones, la organización cambió de manos, con nuevos gestores, entre ellos miembros de la actual empresa Pro-Motor que ahora, años después, vuelve a estar implicada en la organización de la carrera.
En esa época se le dio un mayor rigor a los reglamentos, adaptándolos al cien por cien a la normativa internacional. Su compromiso duró cuatro años y, tras la anulación de la prueba en 1992 por la coincidencia con la celebración de los Juegos Olímpicos de Barcelona, pasó a ser organizada por la Real Federación Española de Automovilismo. Y es que una carrera tan carismática en el mundo del motor como la BAJA no se podía perder, además de por ser una excelente plataforma de mostrar la imagen de España y Aragón en Europa.
La Federación Española de Automovilismo afrontaba en 1993 el reto de su organización y de su puntuabilidad para la recién estrenada Copa del Mundo. Desde este momento, la presencia de equipos oficiales como Citröen, Mitsubishi, y otros, se hace habitual.
En el palmarés de la prueba han participado pilotos mundialistas que dan año tras año a la BAJA ESPAÑA ARAGÓN la imagen de prestigio que tiene hoy en día: Ari Vatanen, Pierre Lartigue, Jacky Icks, Timo Salonen, Jean Louis Schlesser…y los más modernos Nani Roma, Nasser Al-Attiyah o Stéphane Peterhansel en automóviles; o Bacou, Arcarons, Mas, Gallardo, Steuri, Roma, Esteve, Coma, Barreda, Schareina… en motos . Llegó 1999 y con él un precedente histórico: por primera vez, un español, José María Serviá, ganaba en coches y otros dos españoles, Miguel Prieto y Manuel Plaza, copaban el pódium.
En el palmarés de coches, Jean Louis Schlesser fue el piloto más laureado con cuatro victorias hasta verse superado por Nasser Al-Attiyah que es actualmente con seis triunfos el mejor en coches, 3 de ellos consecutivos de 2021 a 2023 siempre con Toyota.
Nani Roma es el que acumula más victorias absolutas (9) con 4 en motos y 5 en coches -la última en 2015 con Mini con Alex Haro de copiloto-. Entre las marcas, Mitsubishi ocupaba el primer puesto, con siete triunfos, cuatro seguidos, hasta 2024 que con el triunfo de Toyota le igualaba a 7 éxitos, 4 seguidos de 2021 a 2024; tercera es el buggy Schlesser que ha ganado cinco veces.
Entre las motos Isidre Esteve es el que más triunfos ha logrado, seis en total, todos ellos con KTM, la última en 2006. La marca austríaca acumula más de veinte triunfos en la BAJA, y no conocía la derrota desde 1997, hasta que la Yamaha de Marc Guasch le rompió la racha en 2010.
Gerard Farrés sumó cuatro victorias, tercero en el palmarés histórico. La categoría de motos ha pasado a estar dominada en los últimos años por Joan Barreda (5 victorias) con Honda, segundo mejor de todos los tiempos, misma marca que Tosha Schareina como gran vencedor en 2022, 2023 y 2024.
Entre los quads Oscar Romero y Mario Gajón con tres triunfos cada uno son los mejores de la Baja.
Por otro lado, la categoría de camiones hizo acto de presencia en la Baja en 2005, año en el que venció la pareja formada por Selga y Torra. David Oliveras ha sido el piloto más laureado en esta especialidad que, tras su ausencia en 2010, volvió en 2011 dispuesta a volver a dotar a la prueba de la gran espectacularidad de estos monstruos de las cuatro ruedas. Con 5 victorias Martin Macik es el mejor de todos los tiempos en camiones.
En ese mismo año, en 2005, la prueba inauguró una nueva fase con la llegada a la organización de la empresa de marketing OCTAGON ESEDOS y del RACE – Real Automóvil Club de España –, que estaría al cargo del área deportiva, además del apoyo de ProMotor, encargados del diseño de las rutas y recorridos.
Como organizador, Octagon Esedos llegó con el objetivo de mejorar el nivel de cada nueva edición de la BAJA ARAGÓN, incluyendo la presencia de personalidades del mundo del motor en la prueba y de los mejores pilotos del panorama nacional e internacional.
Además, cuenta como siempre con el apoyo incondicional del Gobierno de Aragón y de todas las instituciones de las provincias por las que pasa.
Tras años compitiendo por todo Aragón, en sus tres provincias, ahora lleva 12 ediciones consecutivas con sede en Teruel y recorrido por sus comarcas de Jiloca, Albarracín y Teruel.
La BAJA celebró en el año 2008 su 25 aniversario y en el 2024 los 40 años de vida siendo puntuable en su historia para la Copa del Mundo de Rallies Cross Country FIA, así como los certámenes FIA de Baja de coches y para la Copa del Mundo de Bajas FIM en las motos. Por supuesto también para los Campeonatos de España respectivos de coches y de motos, como la prueba insignia en España de Rallye Todo Terreno.